Nový nástroj na financování transevropských infrastrukturních sítí

Na zasedání, které se konalo 7. června 2012 v Lucemburku, se Rada na dohodla na vytvoření „nástroje pro propojení Evropy“. Tento nástroj má v budoucnu sloužit k financování evropské klíčové infrastruktury v odvětví energetiky, telekomunikací a dopravy. Ministrům se podařilo dosáhnout kompromisu u poslední nevyřešené otázky – zda by měl nástroj pro propojení Evropy poskytovat více možností, jak financovat projekty výstavby silnic.

© Fotolia

Návrh nařízení o nástroji pro propojení Evropy s celkovou investiční kapacitou až 50 miliard eur má pomoci vybudovat vysoce výkonné a z hlediska životního prostředí udržitelné sítě propojující celou Evropu.

Návrh obecně vymezuje, jaké projekty dopravní, telekomunikační a energetické infrastruktury budou moci v období 2014–2020 získat podporu z finančních prostředků EU. Vedle toho uvádí míru spolufinancování u jednotlivých druhů projektů a popisuje metody a postupy, které je třeba respektovat.

Součástí dohody nicméně není rozpočet pro tento nástroj ani další finanční ustanovení. Konkrétní částky totiž vyplynou z jednání o příštím víceletém finančním rámci EU na období 2014–2020, která v současnosti probíhají. Aby byl návrh nařízení přijat, musí jej schválit Evropský parlament.

„Kvalitní infrastruktura překračující hranice jednotlivých států je pro Evropu naprosto nezbytná. Prostřednictvím nástroje pro propojení Evropy, na němž se dnes Rada dohodla, jsme vytvořili rámec potřebný k tomu, aby mohly být finanční prostředky EU využívány k realizaci projektů přeshraniční infrastruktury v Evropě. Podpora EU zaměřená na infrastrukturu zlepšující propojení mezi členskými státy posiluje svobodu pohybu, která je pro EU zásadní,“ uvedl dánský ministr dopravy Henrik Dam Kristensen.

Dohoda o financování silničních projektů

V části věnované dopravě upřednostňuje nástroj pro propojení Evropy financování projektů v oblasti železnic a vnitrozemských vodních cest, zatímco u financování silničních projektů jsou jeho možnosti jen omezené. Řada členských států proto požádala, aby byly tyto možnosti rozšířeny.

V rámci kompromisu se ministři dohodli na tom, že do nástroje zahrnou také financování silničních projektů prostřednictvím grantů v členských státech, které mají izolovanou železniční síť, na níž není zajišťována dálková nákladní doprava. Kromě financování silnic navýšili ministři podíl EU na spolufinancování mořských dálnic a provedli určité úpravy v seznamu koridorů hlavní sítě.

Míra spolufinancování ze strany EU obsažená v návrhu

Energetika: maximální finanční spoluúčast EU činí 50 % způsobilých nákladů, ve zvláštních případech ji však lze zvýšit až na 75 %.

Doprava: maximální příspěvek EU se pohybuje mezi 20 % až 50 % způsobilých nákladů.

Telekomunikace: širokopásmové sítě budou moci získat prostředky až do výše 50 % způsobilých nákladů, obecné služby a průřezové priority do výše 75 % a projekty související s digitální platformou pro evropské kulturní dědictví Europeana bude možné financovat i ze 100 %.

Způsobilost

Pro získání finančních prostředků EU musí projekty splňovat nejen podmínky stanovené v tomto základním nařízení, ale rovněž v hlavních směrech pro rozvoj transevropských sítí, které budou pro každé ze tří odvětví přijaty samostatně.

Další informace:
Tisková zpráva
Tisková konference (videozáznam)